Расшифровка маркировки оптических характеристик сварочной маски Хамелеон.

Качество фильтра маски Хамелеон, ее оптические характеристики  обычно обозначается  четырьмя цифрами, например, 1/3/1/2

1. Оптический класс светофильтра – общий показатель отсутствия искажений, мешающих проведению сварочных работ.

2. Светорассеивание – показатель прозрачности и отсутствия рассеивания света.

3. Гомогенность – равномерность затемнения по всей поверхности светофильтра.

4. Угловая степень затемнения – отсутствие изменений затемнения при взгляде под углом.

Чем ниже класс, тем выше качество светофильтра.

Единица является лучшим показателем для каждого параметра.

Выбор светофильтра надо начать с изучения оптического класса, который обязательно должен соответствовать условиям и способу сварки:

• Для аргонодуговой (TIG) сварки, где требуется наибольшая концентрация внимания, надо использовать светофильтры с оптическим классом, в порядке предпочтительности – 1/1/1/1; 1/1/1/2; 1/2/1/2.
• Для полуавтоматической (MIG/MAG) сварки – 1/1/1/2; 1/2/1/2; 1/2/2/2.
• Для ручной дуговой (MMA) сварки – 1/1/1/2; 1/2/1/2; 1/2/2/2; 1/3/1/2; 1/3/2/2.
• Для профессиональных сварщиков – 1/1/1/1; 1/1/1/2; 1/2/1/2.

Спустя более чем 40 лет «Вояджер-2» вышел в межзвездное пространство

          Спустя более чем 40 лет «Вояджер-2» вышел в межзвездное пространство. 

Аппарат действующий до сих пор. Сейчас  вояджер-2 в 18,5 миллионах километрах от Земли, а ранее запущенный "Вояджер-1" уже ушел на 22 млн. км. Осколоки той самой  Эпохи Гигантов, ушедшей эпохи ... эпохи предшествующей Эре Дилетантов.

         Сейчас, спустя  более 40 лет,  америкосы летают на наших двигателях, а не на своих, похоронив свои космические программы. А мы, ... мы  пока тоже спим в оглоблях, пилим бюджетное бабло, на том же Космодроме  "восточный". Слава Богу сейчас за это  начали  "брать за жопу и в конверт".

         Запущен  был аппарат в  далеком 1977 году.  Вычислительных мощностей  практически не было. Сейчас смартфон один наверное   обладает бОльшей  вычислительной мощностью, чем  имелась тогда, причем совокупная. Считалось в большинстве своем всё на логарифмических линейках, да на "феликсах". Однако практический выхлоп был не в пример нынешнему. Главное не у кого хер длинней, а то как эффективно он используется. В обществах потребления, коим  на осколках империи стали и мы, об этом забывают.

Держат ли "американки" отопительный антифриз?

Держат ли "американки" отопительный антифриз?
Много и часто встречаю мнение о том, что отопительный антифриз американки не держат, начинают потеть и потом  -  течь.

Второй сезон  работает система отопления на   электрокотле, а  теплоноситель  отопительный антифриз  с температурой замерзания -65 градусов слегка разбавлен, ну совсем чуток. Прошедшей зимой температура  падала несколько раз до -56 градусов. Честно говоря, не надеялся  после зимы всё встретить в целости и сохранности. Но факт есть факт. Система не разморожена и работает отлично.  Зная, что лен не держит антифриз, систему паковал специальной нитью с некой пропиткой  серой пастой, не готов  назвать название.  Похоже на синтетическое волокно с пропиткой. В аннотации  было упомянуто что держит антифриз,   а наматывать ее на резьбу нужно хаотично, да   -  именно так - хаотично - это цитата. В целом нить справилась но было два соединения, которые не текли, но в течении месяца   отпотевание давало  очень малую каплю, даже не каплю, а смоченный поясок. Его можно было заметить только по цвету - оранжевый антифриз на белом пластике.  Все остальные соединения  были абсолютно непроницаемы. Но  пренебрегать  даже такой мелочью я не стал. Использовал анэробный гель-уплотнитель резьбы. Он и решил проблему окончательно. Держит антифриз и плюс в том, что можно нанеся его все элементы коммутации  (краны, вентили  и т.п. ) смонтировать в  нужном, удобном положении. После полимеризации  уплотнителя соединение прочно и герметично. С традиционными уплотнителями это не всегда возможно.

Так держат ли американки отопительный антифриз.  ДЕРЖАТ, еще как держат.
Если у вас они не держат "значит вы не умеете их готовить".

=====

P. S.

Заканчивается 21 год   -  три сезона прошло - антифриз Американки держат - миф развеян

Сорт фанеры - что это такое?

В зависимости от качества поверхности фанеру подразделяют на 4 сорта. Существует так же сорт Е (элита) наивысшего качества, но он дорог и в строительстве его использовать нецелесообразно.

Первый сорт - наивысшее качество поверхности, четвертый - низшее. Фанера может иметь различное качество поверхности сторон - отсюда "двойное" обозначение сорта, например - 2/4 - одна из сторон имеет второй сорт, вторая сторона - четвертый.

На листах 1 сорта Вы не увидите некачественной древесины и не сросшихся сучков - визуально лист выглядит без дефектов.

Разница в цене разных сортов ощутима, поэтому для строительных нетребовательных к качеству поверхности конструкций как правило берут сорт 4/4

1 СОРТ Практически без дефектов, допускается лишь несколько здоровых сросшихся сучков диаметром до 8мм и незначительные коричневые прожилки.	2 СОРТ Допускается починка поверхности листа. Сучки и открытые дефекты заделываются вставками из шпона. Покрывается различными отделочными материалами и красками.
3 СОРТ Этот сорт включает листы, отбракованные от сорта II(ВВ). Предназначается для изготовления конструкций, скрытых от внешнего обзора, различной специальной тары и упаковки.	4 СОРТ Допускаются все производственные дефекты. Сучки допускаются в неограниченном количестве, гарантируется только хорошая склейка. Используется для изготовления прочной тары и упаковки. А от тут встретилась неплохая подробная статья по  фанере:

Классификация масел по стандарту JASO

Классификация моторных масел JASO

JASO (Japanese Automotive Standards Organization)

Классификация моторных масел JASO является системой сертификации и лицензирования моторных масел для двигателей производства Японии.

Сертификацией на соответствие стандартам JASO занимается Японская организация автомобильных стандартов (Japanese Automobile Standarts Organization).

Из-за того, что ни одна из действующих классификаций моторных масел, не могла удовлетворить растущие требования к качеству смазочных материалов для японских моторов, в том числе, ужесточавшиеся с каждым годом требования экологов к снижению токсичности выхлопных газов, Японская организация автомобильных стандартов (Japanese Automobile Standarts Organization) приняла решение создать собственную систему стандартизации моторных масел для применения в двигателях японского производства.

Необходимость объяснялась, в том числе, следующими причинами:
• высокая степень износа деталей клапанного механизма дизельных двигателей при применении масел с большим содержанием дисперсантов (особенно в маслах API CG-4);
• высокотемпературные отложения на поршнях. Как правило, верхнее кольцо в современных японских двигателях располагается ниже, чем в европейских и североамериканских, в результате чего максимальные температуры в зоне верхних поршневых колец существенно ниже;
• распространение японских двигателей с системой EGR (Exhaust Gas Recirculation) — Системой рециркуляции выхлопных газов, позволяющей повторно сжигать остатки топлива в отработанных газах. EGR способствует росту кислотности, что может привести к значительной коррозии внутри двигателя.

Классы качества моторного масла JASO:
2-тактные двигатели мотоциклов и других машин

JASO FDБездымные масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин с улучшенными характеристиками по чистоте двигателя в сравнении с JASO FC, удовлетворяют наивысшим требованиям для применения в Японии.

JASO FСБездымные масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, удовлетворяющие основным требованиям для применения в Японии.

JASO FBМасла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, удовлетворяющие минимальным требованиям для применения в Японии.

JASO FAМасла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, предназначенные для применения в развивающихся странах.

Классы качества моторного масла JASO:
4-тактные двигатели мотоциклов и других машин

Для мотоциклетных двигателей 4Т применяются автомобильные масла для бензиновых двигателей, с дополнительными требованиями к фрикционным свойствам, поскольку в одном агрегате с двигателем мотоцикла расположен фрикционный механизм сцепления. Моторное масло должно обеспечить хорошее сцепление и не допустить проскальзывание. Для этой цели непригодны маловязкие и энергосберегающие масла, содержащие модификаторы трения, поскольку они снижают коэффициент трения.

JASO MBМасла для четырёхтактных двигателей мотоциклов и других машин, отличаются малым коэффициентом трения. Не подходит для мотоциклов с мокрым сцеплением.

JASO MA-1Масла для четырёхтактных двигателей мотоциклов и других машин, коэффициент трения больше, чем у JASO MB, но меньше, чем у JASO MA-2. Подходит для мотоциклов с мокрым сцеплением с малой нагрузкой.

JASO MA-2Масла для четырёхтактных двигателей мотоциклов и других машин, коэффициент трения больше, чем у JASO MA-1. Идеально подходит для спортивных мотоциклов с мокрым сцеплением.

Классы качества моторного масла JASO: дизельные двигатели

В апреле 2008 был принят новый стандарт автомобильных дизельных моторных масел JASO M355:2008 путём внесены изменения в стандарт JASO M355:2005. Утверждение нового стандарта связано с пересмотром нормы содержания хлора в маслах  категорий JASO DH-2 и DL-1.

JASO DH-1Масла для дизельных двигателей, соответствующих долгосрочным нормам по выбросам отработанных газов.
Предусматривают требования к эксплуатационным характеристикам по следующим параметрам:
• предотвращение износа;
• предотвращение коррозии;
• стабильность к высокотемпературному окислению;
• снижение сажеобразования.
Кроме того, масла соответствующие стандарту JASO DH-1, уменьшают износ поршней, предотвращают образование высокотемпературных отложений, вспенивание, сокращают расход масла на испарение, снижают усилие сдвига за счет вязкости и износ сальников. Масла JASO DH-1 могут использоваться в двигателях, выпущенных до вступления долгосрочных норм по выбросам отработанных газов, при условии соблюдения рекомендованных интервалов замены, указанных изготовителем двигателя. Масла DH-1 могут применяться, если доля серы в используемом дизельном топливе выше 0,005%.

JASO DH-2Масла для двигателей грузовиков, автобусов, работающих в условиях тяжелых нагрузок, оснащенных устройствами предварительной очистки отработанных газов, такими как дизельный сажевый фильтр (DPF) и каталитический нейтрализатор.
Масла JASO DH-2 могут применяться, если доля серы в используемом дизельном топливе ниже 0,005%.

JASO DL-1Масла для легкового автотранспорта, работающего в условиях легких и умереных нагрузок, оснащенных устройствами предварительной очистки отработанных газов, такими как дизельный сажевый фильтр (DPF) и каталитический нейтрализатор.
Масла JASO DL-1 могут применяться, если доля серы в используемом дизельном топливе ниже 0,005%.

Таблица соответствия международной и отечественной нумерации рыболовных крючков

Так вот ты какой, северный олень или раскрыто предназначение секретного военного шаттла США

Бывший астронавт НАСА и сотрудник университета Калифорнии Стивен Робинсон предложил превратить американский суборбитальный многоразовый самолет-разведчик Boeing X-37 (X-37B Orbital Test Vehicle или OTV) в средство экстренной доставки космонавтов с Международной космической станции (МКС) на Землю. Об этом сообщает портал Space.

Робинсон рассказал, что с момента окончания использования шаттлов НАСА в 2011 году, единственным средством вернуться на Землю в экстренной ситуации были ракеты «Союз». Отмечается, что они неприемлемы для доставки больных и покалеченных астронавтов, так как совершают «жесткую» посадку. По этой причине калечатся около 40 процентов космонавтов, утверждает Этан Холберг, один из аспирантов Робинсона.

По мнению Холберга, такое космическое такси должно быть способно находиться на МКС не менее двух лет, доставить человека на Землю за три часа и иметь возможность приземлиться рядом с больницей. Идеальным, по этим параметрам, является как раз шаттл X-37B, который уже был испытан в действии.

Авторы доклада добавили, что в таком случае он должен подвергнуться некоторым изменениям. Во-первых, он должен иметь ручное управление, так как сейчас является беспилотным. Грузовой отсек стоит увеличить с 2,5 до 4,2, кубометра чтобы он мог вмещать двух пассажиров и пилота. Также шаттл должен использовать нетоксичное топливо.

Работы над созданием X-37 начались в 1999 году совместными усилиями НАСА и Boeing. Предполагалось, что он будет использоваться для ремонта околоземных спутников на высотах до примерно 700 километров.

Boeing X-37 способен выходить на орбиту и приземляться по той же схеме, что и аппараты серии Space Shuttle. Длина многоразового орбитального самолета — 8,83 метра, что в четыре раза меньше, чем у Space Shuttle, а его размах крыльев — 4,6 метра.

Сам по себе Boeing X-37 интересен. а вот его  дальнейшая предлагаемая модернизация, на мой взгляд,  сомнительна в части оптимальности. Приспособить можно конечно. Можно сделать сланцы из автопокрышки, сносу не будет.